Transporte

Transporte

España tenía 663.795 km de carreteras y unos 472 vehículos por cada 1.000 habitantes en 1997. En ese mismo año la red ferroviaria cubría unos 12.294 km de líneas que básicamente son propiedad del Estado y ocasionalmente de compañías privadas. En 1992 comenzó a funcionar una línea de ferrocarril de alta velocidad entre Madrid y Sevilla (AVE); hay programada una ampliación de la línea hasta Barcelona. La principal compañía aérea española es Iberia, que realiza vuelos nacionales e internacionales, aunque desde que se inició la liberalización del sector operan, además, otras compañías, tanto españolas como extranjeras. En 2000 la flota mercante estaba formada por 1.503 buques; con una capacidad de 1.552.626 toneladas brutas registradas.

Tanto la red ferroviaria como la de carreteras son de tipo radial. Las rutas marítimas están atendidas por una importante marina mercante. Las aéreas, son amplias, y están servidas por Iberia y Aviaco, con numerosos servicios nacionales e internacionales.

Desde el punto de vista del comprador el tema de transporte tiene varios aspectos de interés especial, a saber el modo y medio idóneos para transportar una mercancía concreta desde su origen a su destino concretos, las tarifas y precios de los servicios de transporte, la protección de la mercancía, organismos y compañías de transporte.

Para que una mercancía llegue a su destino en perfectas condii iones de entrega es necesaria su protección física en todas las etapas del transporte. En todo caso, la protección y seguridad adecúalas para la mercancía la proporcionan el envase y embalaje. Los enases y embalajes están normalizados en la mayor parte de los países listas normas se refieren a: dimensiones, definición de las caracicnstícas, terminología y determinación de los métodos de ensayo para inspeccionar su comportamiento y su calidad. A nivel internacional la labor de normalización está realizada por la International Standar Organiztion (ISO). La ISO está formada por los organismos nacionales de la normalización representativos de cada país miembro entre los que se encuentra el Instituto Nacional de Racionalización (IRANOR), perteneciente a España. Las normas españolas se denominan UNE (Una Norma Española).

Para facilitar el transporte, las mercancías se apilan de forma homogénea formando un conjunto llamado unidad de carga. La unidad de carga facilita la manipulación de varios bultos individuales, a través de su agrupación en uno mayor, de forma más ágil y segura en los transbordos o manipulaciones que se producen durante el transporte. Las unidades de carga de utilización más frecuente son las paletas y los contenedores.

Paleta puede reunir sobre su piso una cierta cantidad de mercancias para constituir una unidad de carga, con vistas a facilitar su manipulación, transporte o almacenamiento y es compatible con la manipulación por medio de carretillas elevadoras con horquillas.

El contenedor tuvo su origen a finales de los años cincuenta en EE.UU. y a partir de entonces su uso ha incrementado de tal manera que constituye el instrumento de transporte más frecuentemente utillizado tanto para el tráfico interne como para el internacional. El uso del contenedor ha supuesto la evolución del concepto del transporte multiinodal al posibilitar los trasvases de uno a otro medio de transporte con gran rapidez, seguridad y sencillez.

Existen varios tipos de operaciones en materia de transporte por contenedor conocidas como:

FCL/FCL: que significa full container load, full container load. Esta operación consiste en que un contenedor se carga con mercancía de un solo exportador que se envía a un solo destinatario.

LCL/LCL: que significa less than container load, less than container load. En esta operación el contenedor se carga con mercancía de varios exportadores dirigida a varios destinatarios.

FCL/LCL: que significa full container load, less than container load. En esta operación el contenedor se carga con mercancía de un solo exportador dirigida a varios destinatarios.

LCL/FCL: que significa less than container load, full container load. En esta operación el contenedor se carga con mercancía de varios exportadores dirigida a un solo destinatario

En todas las etapas de transporte de una mercancía surge la necesidad de almacenarla por un periodo más o menos largo de tiempo. Esto conlleva un gasto adicional y por lo tanto será conveniente planificar las entregas para disminuir al máximo los periodos de almacenamiento.

El transporte marítimo se perfila como medio económico idóneo para mover grandes volúmenes de mercancías entre puntos geográficamente distantes. En la actualidad, existe una gran variedad de buques adaptados al transporte de todo tipo de cargas. El transporte marítimo de línea regular oferta a los pequeños y medianos cargadores un servicio con itinerarios geográficos regulares, escalas y puertos fijos y precios o tarifas preestablecidos. La linea regular se orienta sobre todo al transporte de carga general y contenedorizada, esto es, a mercancías de elevado valor específico como los productos industriales y de consumo.

Las principales ventajas que presenta el transporte aéreo son la rapidez, el menor coste relativo para mercancías perecederas, las de elevado valor y las de alta relación peso / volumen, la agilidad administrativa, la seguridad de la mercancía, la flexibilidad propiciada por la amplia red de destinos ofrecidos y la amplia gama de aviones disponibles. Las desventajas son su elevado coste y las limitaciones de tamaño y peso en la mercancía a transportar. Las tarifas de carga aérea se determinan en las conferencias IATA y se establecen de acuredo a la moneda del país del aeropuerto donde tenga lugar la carga o exportación de la mercancía. IATA (Internacional Air Transport Association — Asociación Internacional de Transporte Aéreo) es una asociación empresarial que se creó en 1945 por las compañías aéreas de varios países.

El transporte por carretera es por sus características el único medio de transporte que puede efectuar por si mismo el servicio «puerto a puerta». Se coordina fácilmente con otros medios y nudos de transporte, como los puertos, aeropuertos, terminales ferroviarios… y es el más adecuado para el trasbordo de mercancías en el transporte multimodal. La comercialización en el transporte internacional por carretera puede realizarse directamente por los transportistas, a través de agencias de transporte o por transitarios, de centros de información y distribución de cargas, de almacenistas-distribuidores. Otros canales de información de relevancia son: la Acociación de Transportistas Internacionales por Carretera (ASTIC), la Conferencia Española de Transportes de Mercancías (CETM), la Federación de Agencias de Transporte de Carga Completa (FEDAT) y la Asociación de Agencias de Carga Fraccionada (ANECAF).

El transporte ferroviario por su capacidad es el medio de transporte idóneo para mover grandes volúmenes de mercancía, en grandes recorridos. Por otra parte los avances informáticos facilitan el seguimiento de las mercancías en todo el trayecto ferroviario. El sistema tarifario en la actualidad tiende a estructurar tarifas uniformes para el mayor número posible de mercancías con fines de equilibrar la competitividad, estableciéndose unos precios-base por distancia determinada a los que se aplican unos coeficientes según el tipo de vagón o medio de transporte (contenedores, etc.) y se añaden unos gastos accesorios. El transporte ferroviario de contenedores a nivel internacional se canaliza mediante una sociedad internacional constituida por las principales compañías europeas llamada Inlerconteiner (con sede en Suiza). Su finalidad es lograr un desarrollo eficaz del transporte intermodal en cooperación con las compañías nacionales.

El «ferroutage» es una técnica innovadora que combina la utilización del transporte por ferrocarril y del transporte por carretera para facilitar asi los intercambios de mercancías por vía terrestre. Este sistema consiste en realizar el transporte acomodando los vehículos de carretera (camiones con o sin cabeza tractora) en los vagones plataforma de los ferrocarriles, mediante las técnicas «piggy-back», «canguro», etc.

Se entiende por transporte multimodal el traslado de mercancías desde su origen hasta su destino utilizando para ello más de un medio de transporte (terrestre, marítimo, fluvial...). Se trata del porte de mercancías por dos medios diferentes de transporte en virtud de un contrato de transporte multimodal, desde un lugar situado en un país hasta otro lugar designado para su entrega, situado en un país diferente. El transporte internacional multimodal surge como consecuencia de la evolución tecnológica del transporte y de la utilización de los contenedores. Estos permiten el traslado desde un medio de transporte a otro sin necesidad de manipulación de las mercancías que contienen. Asimismo y al estar los contenedores precintados, el tránsito aduanero entre países se realiza de forma rápida.

España, entre los países más dependientes del transporte por carretera en Europa

0
1.35K
RSS
Нет комментариев. Ваш будет первым!